今年全國(guó)兩會(huì)開始之前,不少卡車司機(jī)和運(yùn)輸企業(yè)都通過各種渠道反映,希望代表委員們?yōu)橹纬抡托翯B1589多說兩句,簡(jiǎn)單而言就是:超載也好超限也罷,能不能在標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法上再商議商議?
但是,令很多人失望的是,現(xiàn)在全國(guó)兩會(huì)已經(jīng)接近尾聲,除了宗慶后等少數(shù)代表委員在自己的建議或提議案中講到了治超新政和新GB1589以外,似乎沒有更多聲音從兩會(huì)期間傳出。那么,新的一年,新GB1589是否沒了修改的可能?
全國(guó)人大代表、安琪集團(tuán)酵母股份有限公司研發(fā)中心主任姚鵑,當(dāng)然不希望這樣的狀況繼續(xù)延續(xù)下去。她和全國(guó)數(shù)萬家公路運(yùn)輸企業(yè)在一起,和3000萬卡車司機(jī)在一起,在建議中強(qiáng)烈要求:修改新GB1589!
為啥搞科研的姚娟 突然關(guān)心起了物流
娟透露,雖然自己身在研發(fā)工作崗位,但過去一年卻對(duì)物流十分關(guān)心。讓她這樣牽掛的直接原因,是公司在運(yùn)輸成本上有所增加,負(fù)責(zé)物流的工作人員告訴她:治超新政來了,新GB1589帶來的沖擊很大!
那么,為什么一項(xiàng)新的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)反而帶來了企業(yè)運(yùn)輸成本增加的結(jié)果?姚娟想不明白,也因此有了她的這份關(guān)于修改《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(以下簡(jiǎn)稱:新GB1589)建議的前期調(diào)查。
姚娟指出:《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱:《管理規(guī)定》)自2016年8月18日正式發(fā)布,9月21日起施行,此間新的GB1589也隨之而來。而其帶來的是,很多生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸公司以及卡車司機(jī)的困惑、焦慮與無奈,這讓姚娟感觸頗深。
但最令姚娟不解的是,其所在公司海外業(yè)務(wù)較多,很多產(chǎn)品要經(jīng)海運(yùn)發(fā)往全球各地。一直以來,公司采用的都是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛和符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱,可新規(guī)出臺(tái)后,反而要面臨超限、超載帶來的各種處罰。
雖然針對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛,有關(guān)部門已經(jīng)發(fā)布通知:載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的掛車列車,重點(diǎn)檢查其車貨總質(zhì)量是否超過限載標(biāo)準(zhǔn)的行為,專項(xiàng)行動(dòng)期間暫不對(duì)外廓尺寸進(jìn)行檢查。但是,這樣的暫緩執(zhí)行以及標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之初帶來的影響還是讓姚娟決定,必須提出修改建議。
姚娟對(duì)小編強(qiáng)調(diào):國(guó)家出臺(tái)任何一個(gè)政策,都要更多的深入調(diào)研和了解一線情況,傾聽企業(yè)的聲音,只有這樣,政策的制定才能符合實(shí)際應(yīng)用情況。包括新GB1589的制定和修改,也希望有關(guān)部門能夠多為企業(yè)和一線從業(yè)者著想,讓政策實(shí)操性和目標(biāo)性兼具。
新GB1589的問題在哪 姚娟主要從三方面說明
問題之一:符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也枉然,在用車輛仍然超高、超長(zhǎng)。
運(yùn)輸成本因此陡增。按照新GB1589,貨車高度統(tǒng)一限定4米。于是,按照國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸,高度至少4.2米,長(zhǎng)度大于20米的集裝箱貨車及以前高度為4.2米的運(yùn)輸車輛均面臨上路即被罰的局面。而若采用符合新GB1589的貨車和集裝箱,更換成本是一方面,另一方面是載重下降,不符合國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn),必然帶來運(yùn)輸成本升高等問題。
在用車輛難免超高。姚娟給小編做了這樣的精確計(jì)算,她說:按照目前的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)去看,集裝箱箱體外部高度尺寸分為2.438米、2.591米、2.896米這三種,高度為2.896米則被稱作 “高箱”;國(guó)產(chǎn)牽引車鞍座高度一般會(huì)在1.32至1.45米之間。車輛運(yùn)輸高箱會(huì)有什么結(jié)果呢?必然是車、箱高度合計(jì)大于4.2米,進(jìn)而被罰。
不止超高更會(huì)超長(zhǎng)。事實(shí)上,不只是超高問題存在,當(dāng)一臺(tái)國(guó)產(chǎn)牽引車長(zhǎng)度在5.2米至6.3米之間,運(yùn)輸屬于國(guó)際通用的箱型--53呎集裝箱,其半掛車長(zhǎng)度在16.3米至16.465米之間,這時(shí)全長(zhǎng)度就超過了18.1米限值,達(dá)到了20.6米至21.7米之間。怎么辦?這樣的情況,企業(yè)唯有接受罰款。
問題之二:新GB1589執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)變化,導(dǎo)致貨車裝載量大幅降低。
執(zhí)法有變?nèi)鄙龠^渡。姚娟認(rèn)為,依據(jù)新GB1589進(jìn)行執(zhí)法和治超,其實(shí)產(chǎn)生的影響可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于有關(guān)部門的預(yù)期。新GB1589變化很大,自然新的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)出現(xiàn)很大變化。然而,在新舊執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)切換中,卻沒有過渡期或者過渡期太短,進(jìn)而導(dǎo)致新GB1589出臺(tái)后,同樣車輛貨物凈裝載量下降20-30%左右,間接推升了企業(yè)的物流成本。
成本上升有違方案。粗略估算,企業(yè)如在合法運(yùn)載的情況下,物流成本將較以前上漲20%-30%左右。但是,這就產(chǎn)生新的問題,此前,國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》中明確提及:到2018年,全社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重較2015年降低1個(gè)百分點(diǎn)以上。新GB1589下,這豈不是和國(guó)務(wù)院“方案”相背離嗎?
問題之三:治超新規(guī)已經(jīng)執(zhí)行近半年,但標(biāo)準(zhǔn)不合理性也愈發(fā)凸顯。
標(biāo)準(zhǔn)需要參考車輛實(shí)際載重情況。人們已經(jīng)熟知執(zhí)行了10多年的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn),車輛的各項(xiàng)指標(biāo)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是據(jù)此制定。因此,姚娟說:目前,車體也好輪胎也好,都已滿足更高載重要求,前四后八能拉36噸就不必限定31噸。這種情況下,執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該根據(jù)車輛實(shí)際情況制定,而不是以前一車?yán)\(yùn)的貨物如今分兩車運(yùn)輸。這無疑占用道路資源,加劇道路損壞。
三項(xiàng)建議真是刀刀到肉 但也需企業(yè)、司機(jī)支持
長(zhǎng)話短說,重點(diǎn)內(nèi)容,當(dāng)屬建議本身。雖然姚娟自稱科研人員,但是針對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的真實(shí)需求,卻把握的很是精準(zhǔn)。于是我們也就看到了,為更好降低企業(yè)物流成本,促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展,其提出了三條簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的建議:
建議之一:修改標(biāo)準(zhǔn)
考慮到過去多年以來,車企、物流公司等均按照以往執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)研制車輛和進(jìn)行運(yùn)輸,新GB1589必須做出修改,以順應(yīng)時(shí)代和技術(shù)發(fā)展要求,科學(xué)合理做出更新。
建議之二:延緩執(zhí)行
新GB1589的實(shí)行,要給予貨主企業(yè)、物流公司和司機(jī)、車企等充足的適應(yīng)時(shí)間,延緩新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間,讓人們有時(shí)間去找尋和購(gòu)買適應(yīng)新執(zhí)法變化下的適用車輛;
建議之三:給予補(bǔ)貼
既然執(zhí)行新GB1589難免產(chǎn)生車輛的更換和改裝,也難免運(yùn)輸效率受損、成本上漲,那么,面對(duì)車主和企業(yè)需要支出的費(fèi)用,姚娟建議:國(guó)家應(yīng)對(duì)此制定合理的補(bǔ)貼方案。